35240-50030

1. Точное преобразование высокочастотных электрогидравлических сигналов

Используя флагманскую технологию управления Toyota четвертого поколения PWM (широтно-импульсная модуляция), он может в режиме реального времени получать высокоточные сигналы тока (0,7-2,4 А), выдаваемые блоком управления трансмиссией (TCU), и выполнять преобразование электрических сигналов в механические перемещения сердечника клапана в течение 35 миллисекунд. Максимальный ход сердечника клапана строго контролируется и составляет 0,35 мм, а в сочетании с конструкцией "двухступенчатой буферной пружины" это позволяет быстро и плавно регулировать режим включения-выключения и расход гидравлического масла, приводные муфты и тормоза для выполнения операций включения/выключения. Это гарантирует, что задержка срабатывания команд переключения составляет ≤ 0,06 секунды, что позволяет избежать дрожания при переключении на низкой скорости (например, при переключении между 1-й и 2-й передачами ≤ 18 Н) или при отключении питания на высокой скорости (например, при задержке переключения с 5-й на 8-ю передачу во время обгона), что соответствует требованиям "незаметное изменение "движущей силы" спроса на модели высокого класса.

2. Динамическая точная настройка давления масла для различных условий работы

Предназначенный для различных сценариев использования высококлассных моделей (городские пробки, скоростные круизы, альпинизм, спортивный режим, режим комфорта), он оснащен "четырехступенчатым клапаном компенсации давления в сердечнике", который позволяет бесступенчато регулировать давление масла в диапазоне 0,4-2,6 МПа. Например, при переключении передач на низкой скорости в комфортном режиме он обеспечивает низкое давление масла (0,4-0,9 МПа) и дополнительно снижает отдачу благодаря "камере демпфирования масла", что повышает бесшумность езды (уровень шума трансмиссии ≤ 45 децибел); при быстром ускорении в спортивном режиме или подъеме (на склоне ≥ 20°), он автоматически повышает давление масла до 2,0-2,6 МПа для повышения жесткости сцепления и натяжения планетарных передач, предотвращая проскальзывание мощности (например, при колебаниях скорости автомобиля ≤ 0,5 км/ч при подъеме на крутой подъем); во время движения на высокой скорости он точно регулирует уровень масла в двигателе. давление с помощью алгоритма динамической компенсации (диапазон колебаний ≤ 0,02 МПа) позволяет снизить вибрацию трансмиссии (амплитуда вибрации ≤ 0,08 мм), что соответствует высоким требованиям к качеству вождения, предъявляемым к моделям высокого класса.