ВЫПОЛНИТЕ ПОИСК НУЖНОГО ВАМ ТОВАРА
Марка: C.OEFT
Номера OE: 12614464
наименование товара: Регулятор распределительного вала
Совместимая модель:12626164 12672485
Статус продукта: Новое
Количество зубцов на изделии: 40
Вес изделия: 0,9704кг
Размер упаковки: 17*17*8.5 см
Упаковка продукта: Натуральная упаковка
Серия автомобиля: для Buick 3.0
Тип автомобиля: Американский
Двигатель Buick 3.0 V6 имеет "V-образную компоновку + двойные выпускные коллекторы". Во время такта выпуска выхлопные газы, выходящие из цилиндров с обеих сторон, подвержены влиянию воздушного потока, особенно на высоких скоростях, что легко увеличивает противодавление выхлопных газов и остаточный объем выхлопных газов. Благодаря независимому и более широкому диапазону регулировки фаз (на 5-8° больше, чем у регуляторов со стороны впуска), этот регулятор выхлопных газов динамически задерживает / ускоряет момент закрытия выпускных клапанов в зависимости от частоты выхлопа из цилиндров с обеих сторон:
· На высоких скоростях (например, при движении по шоссе, быстром ускорении): система задерживает закрытие выпускного клапана, увеличивая такт выпуска, уменьшая противодавление, вызванное совмещением потоков воздуха в двойных коллекторах, уменьшая количество остаточных выхлопных газов в цилиндрах и освобождая больше места для такта впуска. Это позволяет избежать "разбавления свежей топливовоздушной смеси выхлопными газами" - основного требования, которое не требуется выполнять компонентам VVT для двигателей малого рабочего объема (например, 2,0 т) с одиночной компоновкой выхлопных газов.
·При низких скоростях и малых нагрузках (например, при работе на холостом ходу, при движении на низкой скорости): Это ускоряет закрытие выпускного клапана, сокращая время перекрытия между выпускным и впускным клапанами, предотвращая попадание высокотемпературных выхлопных газов из выпускного коллектора обратно во впускной коллектор. Это позволяет избежать риска обратного потока в двигателях V6 (вызванного "удлинением воздуховодов в V-образной компоновке"), стабилизирует концентрацию топливовоздушной смеси в цилиндрах и подавляет вибрацию на холостом ходу. В этой логике регулирования больше внимания уделяется "предотвращению обратного потока выхлопных газов" по сравнению с регуляторами VVT для двигателей GM 2.0T.
2. Тесное взаимодействие с системами доочистки двигателя V6: Оптимизация эффективности очистки выхлопных газов
Трехходовой каталитический нейтрализатор двигателя Buick 3.0 имеет конструкцию "с двумя параллельными несущими элементами" (что соответствует двум выпускным коллекторам), которая предъявляет более высокие требования к стабильности температуры и расхода выхлопных газов. Благодаря точному регулированию продолжительности открытия выпускного клапана, этот регулятор выхлопных газов соответствует требованиям предварительного нагрева и эксплуатации двух каталитических нейтрализаторов:
· Фаза холодного пуска: сокращает время открытия выпускного клапана для увеличения скорости потока выхлопных газов, быстро нагревает носители двойного каталитического нейтрализатора (двойные каталитические нейтрализаторы V6 должны достигать рабочей температуры более 300 ℃ быстрее, чем двигатели малого объема), снижая выбросы HC и CO на начальном этапе холодного пуска.
· Фаза нормальной работы: система динамически регулирует ритм открытия выпускного клапана в зависимости от нагрузки на двигатель, избегая "мгновенного прерывания потока" или "чрезмерного воздействия" на каталитические нейтрализаторы, вызванного значительными колебаниями скорости потока выхлопных газов. Это гарантирует, что два носителя всегда остаются в диапазоне высокоэффективной очистки - эта функция обеспечивает "двойную адаптацию выхлопных газов", чего нет в компонентах VVT для двигателей малого объема GM (с одним каталитическим нейтрализатором).
Выпускной распределительный вал двигателей V6 приводит в движение выпускные клапаны цилиндров с обеих сторон и должен преодолевать более высокое противодавление выхлопных газов при открытии выпускных клапанов — его мгновенная нагрузка более чем на 30% выше, чем у 4-цилиндровых/2-цилиндровых двигателей. Этот регулятор имеет усиленный корпус из легированной стали + конструкцию с двумя шарикоподшипниками (обычные регуляторы VVT в основном используют одинарные подшипники).:
·Прочность корпуса на разрыв составляет 800 МПа (выше, чем у регуляторов GM 2.0T - 650 МПа), что позволяет выдерживать воздействие высокого крутящего момента от выпускного распределительного вала V6 и предотвращать отклонение фаз, вызванное деформацией корпуса.
·Сдвоенные шарикоподшипники снижают сопротивление трению при вращении распределительного вала, особенно адаптируясь к длительной нагрузке двигателей V6 при "непрерывной работе на высоких скоростях" (например, при движении по шоссе). Его срок службы увеличен более чем на 20% по сравнению с обычными регуляторами с одним подшипником - это эксклюзивная конструкция, обеспечивающая долговечность "высоконагруженного выпускного распределительного вала" двигателей V6.
2. Откалиброванный на заводе V6-Эксклюзивная логика регулирования давления масла: Не требуется адаптация после установки
General Motors дополнила этот регулятор программой управления ECU, предназначенной исключительно для двигателей V6, с точностью регулировки давления масла ±0,2 бар (выше, чем ±0,5 бар у регуляторов 2,0T).:
·Он может динамически регулировать объем подачи масла в соответствии с ритмом выхлопа из различных цилиндров двигателя V6 (порядок зажигания в цилиндрах с V-образной компоновкой составляет 1-2-3-4-5-6, с более сложными ступенчатыми тактами выпуска), избегая задержек срабатывания регулятора, вызванных "различиями во времени выпуска из цилиндров".;
·В отличие от компонентов GM cross-displacement adaptive VVT, повторная калибровка ЭБУ после установки не требуется. Прямая замена позволяет восстановить первоначальные заводские параметры мощности двигателя Buick 3.0 V6 (например, диапазон мощности 230 л.с. / 290 Н·м), что позволяет избежать "ложных заявлений о мощности или повышенного расхода топлива, вызванных неправильной адаптацией универсальных регуляторов". Это "оригинальный заводской эксклюзив адаптивность, с которой не могут сравниться "универсальные компоненты VVT с поперечным перемещением".
СПРАШИВАЙТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС 
