F18-1500010AB

1. Двухрежимная совместимость с OE-точностью для автомобилей NEV и ICE

Трансмиссия F18-1500010AB в сборе разработана специально для обеспечения двойной совместимости с автомобилями с новыми энергетическими двигателями (NEVS) и двигателями внутреннего сгорания (ICE), предназначенными для компактных и среднеразмерных автомобилей, таких как BYD Song Pro DM-i (PHEV), Geely Emgrand L Hi·P (PHEV), Changan UNI-V iDD (PHEV) и Chery Arrizo 8 (1,6 тонны ЛЬДА). В соответствии со строгими стандартами OE для обоих типов силовых агрегатов, он соответствует критическим параметрам со сверхвысокой точностью: фланцы корпуса с двойным раструбом (адаптированы для интерфейсов PHEV мотор-генератор и крепления двигателя внутреннего сгорания), износостойкие входные валы с 21 шлицем (совместимы как с электродвигателями, так и с двигателями внутреннего сгорания), 27-выходные валы, усиленные шлицами, и точки крепления с допуском ±0,08 мм. Такая двухрежимная совместимость устраняет необходимость в модификации в зависимости от платформы, обеспечивая плавную интеграцию с гибридной силовой установкой PHEV и единой системой питания ICE, избегая при этом несоответствий в связи с TCU (блоком управления трансмиссией) или ошибок в координации крутящего момента.

2. Оптимизированная для гибрида прочная конструкция

Система зубчатых колес: Основные зубчатые колеса изготовлены из легированной стали 18CrNiMo7-6, обработанной вакуумной науглероживанием (глубина: 1,2-1,5 мм), высокочастотной закалкой и прецизионным хонингованием. Благодаря такой обработке достигается твердость поверхности HRC 60-63 и ударная вязкость сердечника ≥95 Дж/см2, что позволяет агрегату выдерживать постоянные нагрузки крутящим моментом до 300 Нм, что идеально соответствует суммарной мощности двигателя PHEV мощностью 1,5 Т и электродвигателя мощностью 1,5 Т, а также автономному крутящему моменту в 1,6-2,0 т. Двигатели внутреннего сгорания.

Корпус: Отлит под давлением из алюминиевого сплава ADC12 с теплоотводящей ребристой структурой (оптимизирован для нагрева двигателя в NEVs), корпус устойчив к вибрации (до 40 г) и термической деформации, сохраняя целостность конструкции при температурах от -40°C до 140 °C, адаптируясь к среде с высокой температурой от работы двигателя PHEV и экстремальных климатических условий.

Уплотнение и защита: Оснащенный тройными резиновыми уплотнениями Viton (покрытыми термостойким силиконом) и прокладками из нержавеющей стали с титановым покрытием, узел обеспечивает превосходную устойчивость к утечке трансмиссионной жидкости и электрическую изоляцию (что особенно важно для высоковольтных систем NEV). Входной вал оснащен двойным лабиринтным пылезащитным кожухом с наногидрофобным слоем, который блокирует попадание пыли и влаги как в городских, так и в пригородных условиях.

3. Гибридная система - Улучшенная производительность переключения передач и энергоэффективность.

Быстрая реакция на переключение передач: Оснащенный электронно-гидравлическим встроенным клапаном и высокочастотными соленоидами (время срабатывания ≤180 мс), F18-1500010AB обеспечивает плавное переключение передач, устраняя задержку переключения при переключении режима PHEV (с электрического на гибридный) и ускорении ICE.

Двухрежимные передаточные числа: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет оптимизированные для гибрида передаточные числа (1-я: 3.200, 2-я: 1.900, 3-я: 1.300, 4-я: 1.000, 5-я: 0.820, 6-я: 0.680). В моделях PHEV пониженные передачи обеспечивают увеличение крутящего момента при комбинированном ускорении с использованием электромотора ICE, в то время как более высокие передачи оптимизируют рекуперацию энергии при торможении; в моделях ICE передаточные числа обеспечивают баланс между низким крутящим моментом и эффективностью на шоссе, повышая экономию топлива на 10-12% (ICE) и увеличивая запас хода на электромоторе на 5-8% (PHEV) по сравнению с моделями PHEV. к несогласованным передачам.

Адаптивная гибридная логика: Предварительно загружены программы TCU, которые отслеживают уровень заряда батареи PHEV (State of Charge), мощность двигателя и нагрузку на двигатель, регулируя время переключения в соответствии с приоритетом электрического режима (high SOC) или гибридной мощности (low SOC). Например, когда уровень заряда батареи превышает 30%, он переключается на более высокие передачи, чтобы продлить время работы на электротяге; когда уровень заряда батареи падает ниже 15%, он переключается на более низкие передачи, чтобы повысить эффективность использования энергии двигателем.

4. Экономичное решение с двумя силовыми агрегатами.

Модель F18-1500010AB обеспечивает исключительную производительность как для моделей NEV, так и для моделей ICE на 30-35% ниже, чем отдельные OEM-сборки для конкретной платформы. Модульная конструкция позволяет производить независимую замену компонентов, специфичных для гибрида (модули сцепления двигателя, соленоиды рекуперации энергии), и деталей, совместимых с ДВС (блоки сцепления, гидротрансформаторы), без полной разборки, что сокращает трудозатраты на техническое обслуживание на 40%. Он совместим как с низковязкими жидкостями PHEV ATF 4400, так и со стандартными жидкостями ICE ATF 3309, что устраняет необходимость в специальных запасах жидкости для ремонтных мастерских, обслуживающих смешанные автопарки.

5. Тщательная проверка качества в двух режимах

Каждая сборка проходит 13-этапный процесс проверки качества с учетом совместимости NEV и ICE: проверка с помощью 3D-лазерного сканирования, испытание на твердость по Виккерсу, проверка гидравлического давления на герметичность (рабочее давление в 2 раза больше), моделирование динамического переключения (более 10 000 циклов при крутящих нагрузках гибрида/ICE), измерение уровня шума (≤72 дБ на холостом ходу), испытание на выносливость при высоких температурах (140°C в течение 6 часов), испытание на работоспособность при низких температурах (-40°C в течение 4 часов), испытание на виброустойчивость (40g), испытание на совместимость с двумя режимами TCU (PHEV/ICE), динамометрическое моделирование дороги (электрический, гибридный режимы, режим ICE)., проверка на перегрузку по крутящему моменту, проверка целостности уплотнений и электрической изоляции, а также двойной визуальный осмотр (автоматический + ручной). Это обеспечивает частоту отказов менее 0,4% в течение первых 60 000 километров пробега.

6. Простота установки и диагностики.

Установка: Оснащен 16-контактным универсальным электрическим разъемом с адаптерами plug-and-play для высоковольтного TCU PHEV и стандартного TCU ICE, поддерживающими автоматическую идентификацию типа силового агрегата. Для стандартных точек монтажа требуются только профессиональные базовые инструменты, а в комплект поставки входит руководство по двухрежимному монтажу (со схемами подключения PHEV/ICE).

Диагностика: Оснащен расширенными возможностями OBD-III, которые передают данные в режиме реального времени для обоих силовых агрегатов (заряд батареи, температура двигателя, нагрузка на двигатель) в TCU. Механики могут использовать мультибрендовые диагностические инструменты (например, Launch X431 V+, BYD DiLink Diagnostics) для получения кодов неисправностей, характерных для гибридных систем/ДВС, выполнения калибровки системы рекуперации энергии и мониторинга состояния трансмиссии, что сокращает время устранения неполадок на 45%.