ВЫПОЛНИТЕ ПОИСК НУЖНОГО ВАМ ТОВАРА
Марка: C.OEFT
Номера OE: CVT180
наименование товара: Корпус трансмиссионного клапана в сборе
Совместимая модель:
Статус продукта: Переработанный
Вес продукта:3,968 КГ
Размер упаковки: 63x41x36 см
Упаковка продукта: Нейтральная упаковка
Серия автомобилей: Китайский
Тип автомобиля: для автомобилей марки MG
1. Центральное управление гидравлической системой вариатора
Являясь "гидравлическим командным ядром" трансмиссии CVT180, корпус клапана точно регулирует направление потока, давление и расход гидравлического масла с помощью 20 комплектов прецизионных клапанов, включая встроенные клапаны главного давления, клапаны регулирования передаточного числа и клапаны регулирования усилия зажима стального ремня, реализация динамического управления механизмом стальной ременной передачи:
Регулировка передаточного числа: После получения команды TCU система изменяет диаметр шкива для обеспечения бесступенчатой передачи, регулируя давление масла в основном и вспомогательном шкивах (давление масла в основном шкиве 8-18 МПа, давление масла во вторичном шкиве 6-15 МПа). Время срабатывания при переключении передаточного числа составляет ≤ 180 мс, что обеспечивает линейную и бесперебойную выходную мощность;
Регулировка усилия зажима стального ремня: В зависимости от крутящего момента двигателя и скорости автомобиля усилие зажима регулируется в режиме реального времени — при крутящем моменте > 120 Н·м (например, при плавном ускорении) усилие зажима поддерживается на уровне 8-12 МПа для уменьшения износа; при крутящем моменте > 150 Н·м (например, при быстром ускорении), усилие зажима увеличивается до 15-18 МПа, чтобы избежать проскальзывания, обеспечивая эффективность трансмиссии (измеренный КПД трансмиссии достигает 88-91%, что является лидером в отрасли вариаторов малого объема).
2. Интеллектуальная настройка режима для домашнего использования
В сочетании со сценариями использования автомобиля в домашних условиях корпус клапана поддерживает многорежимную динамическую адаптацию для удовлетворения различных потребностей вождения:
ЭКОНОМИЧНЫЙ режим: обеспечивает работу на низких оборотах (частота вращения двигателя
Нормальный режим: обеспечивает баланс мощности и расхода топлива при умеренной скорости переключения передаточных чисел (120-180 мс), адаптируется к городским дорогам и скоростному режиму движения;
Спортивный режим: Увеличивает скорость переключения передаточного числа (на 40-100 мс), имитирует "спортивное переключение" (задерживает переключение на повышенную передачу, поддерживает высокую скорость), сокращает время разгона от 0 до 60 км/ч на 0,3-0,5 секунды, удовлетворяя случайную потребность в быстром ускорении;
Снежный режим: Уменьшает передаточное число при запуске (имитирует включение 2-й передачи) и в то же время уменьшает усилие зажима стального ремня (давление масла в первичном шкиве падает до 8-10 МПа), снижая риск проскальзывания шин, адаптируясь к зимним снежным и обледенелым дорожным условиям.
1. Эксклюзивная адаптация для моделей вариаторов малого объема, прецизионная совместимость на уровне OEM
Корпус трансмиссионного клапана CVT180 является основным компонентом управления трансмиссий Nissan JATCO серии CVT7, в основном адаптированным для малолитражных моделей домашнего использования, таких как Nissan Sylphy (1,6 л), Tiida, Mitsubishi ASX (1,6 л) и Venucia D60. Он разработан в строгом соответствии с техническими требованиями JATCO JWS 3324. Расположение масляных каналов на клапанной пластине и логика регулировки давления масла полностью синхронизированы с механизмом привода стального ремня (например, JATCO steel belt model JF015E) и комплектами первичных и вторичных шкивов вариаторной коробки передач. Технические характеристики его интерфейса полностью совместимы с блоком управления передачей (TCU, модель NEC uPD78F0857), поддерживающим высокоскоростную передачу данных по шине CAN (скорость 500 Кбит/с). Он может быть установлен непосредственно без дополнительной модификации, эффективно решая такие проблемы, как проскальзывание стального ремня, дрожание переключения передач (имитация передач вариатора) и утечка давления масла, вызванная неадаптивными корпусами клапанов. Он особенно подходит для замены старых корпусов клапанов в автомобилях с пробегом более 120 000 километров. После установки требуется всего около 12 минут адаптивного обучения TCU, чтобы восстановить первоначальные характеристики вариаторной трансмиссии "плавная передача без переключения передач + низкий расход топлива", что идеально подходит для послепродажного обслуживания и первоначальной замены автомобилей домашнего пользования.
2. Точный контроль давления для стальной ременной передачи CVT, обеспечивающий максимальную плавность переключения передач
В соответствии со структурными характеристиками трансмиссии CVT180 ("бесступенчатая передача со стальным ремнем, без фиксированных передач") с максимальным диапазоном передаточных отношений 6,28: 1, корпус клапана выполнен в комбинированной конструкции из 8 комплектов высокоточных пропорциональных электромагнитных клапанов (частота управления ШИМ 160 Гц) и двухступенчатый клапан регулирования давления. Он может в режиме реального времени отслеживать динамические параметры, такие как крутящий момент двигателя (например, 1,6-литровый двигатель Nissan HR16DE), скорость автомобиля, открытие дроссельной заслонки и режим движения (экологичный/обычный/спортивный), а также точно регулировать давление масла в главном/вспомогательном шкивах (контролируя усилие зажима стального ремня) и расход гидравлического насоса регулируется с точностью ±0,07МПа. По сравнению с обычными вариаторными клапанами, скорость реакции при регулировке усилия зажима стального ремня увеличена на 28%, и он может переключать передаточные числа (например, имитировать 2-ю → 6-ю передачу) в течение 40-180 миллисекунд, полностью устраняя "дрожание передач" традиционных трансмиссий AT. Даже при частых ускорениях и замедлениях (скорость автомобиля 10-30 км/ч) в условиях городской загруженности на дорогах он может поддерживать плавную "линейную мощность". В то же время, благодаря "логике защиты стального ремня", усилие зажима динамически регулируется в соответствии с нагрузкой, снижая давление масла (давление масла в основном шкиве 8-12 МПа), чтобы уменьшить износ при небольшой нагрузке, и увеличивая давление масла (15-18 МПа), чтобы избежать износа стали. проскальзывание ремня при большой нагрузке обеспечивает плавность хода и надежность трансмиссии.
СПРАШИВАЙТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС 
