ВЫПОЛНИТЕ ПОИСК НУЖНОГО ВАМ ТОВАРА
Марка: C.OEFT
Номера OE: 7DCT450
наименование товара: Корпус трансмиссионного клапана в сборе
Совместимая модель:
Статус продукта: Переработанный
Вес изделия: 7.061кг
Размер упаковки: 63x41x36 см
Упаковка продукта: Нейтральная упаковка
Серия автомобиля: Китайский
Тип автомобиля: для Great Wall Motor
Защита основных компонентов DCT и диагностика неисправностей
Он оснащен множеством функций защиты, специфичных для VW DCT, оптимизированных для распространенных неисправностей коробки передач 7DCT450:
1.Защита сцепления от перегрева
При обнаружении того, что температура сцеплений K1/K2 превышает 140℃, автоматически снижается давление включения сцепления (на 4-6 МПа) для уменьшения тепловыделения при трении. В то же время блок управления трансмиссией выдает предупреждение о перегреве трансмиссии (отображается на приборной панели) и ограничивает максимальную скорость автомобиля (например, снижается до 90 км/ч).
2.Защита от засорения масляного контура
При незначительной закупорке масляного контура (падение расхода более чем на 25%) открывается байпасный масляный контур (перепускной расход: 8-12 л/мин) для поддержания основных функций переключения передач, что позволяет избежать внезапного отключения DCT (например, внезапной потери передачи при движении на высокой скорости).
3.Предупреждение об износе сцепления
Износ диска сцепления контролируется с помощью датчика положения сцепления (точность: ±0,01 мм). Когда износ превышает 0,3 мм, срабатывает "напоминание о техническом обслуживании сцепления" для продления срока службы сдвоенных сцеплений.
4.Интеллектуальная диагностика неисправностей
- Он может в режиме реального времени отслеживать собственное рабочее состояние, преобразовывать такие проблемы, как ненормальное давление масла, заклинивание золотника, неисправность датчика и отклонение от сцепления, в 16-разрядные коды неисправностей (соответствующие протоколу ISO 15031, например, неисправность системы управления трансмиссией P0700, давление P0973 Неисправность управляющего соленоида) и передайте их в TCU. Обслуживающий персонал может быстро находить неисправности с помощью специального диагностического оборудования VW (например, VAS 6154), что повышает эффективность технического обслуживания на 55%.
Интеллектуальная адаптация к условиям труда, оптимизированная производительность для нескольких сценариев
Он объединяет в себе 9 комплектов датчиков окружающей среды (температуры, давления, скорости, вибрации, положения сцепления) и специальные алгоритмы динамической настройки VW DCT (такие как "управление вектором крутящего момента" и "координация рекуперации энергии при движении накатом") и может оптимизировать рабочие параметры в соответствии с к различным сценариям использования и режимам вождения:
Сценарий запуска при низкой температуре (температура окружающей среды ниже -20℃): Время прогрева сокращается до 2-4 минут благодаря технологии предварительного подогрева масляного контура (со встроенной нагревательной пластиной PTC мощностью 45 Вт). В то же время давление включения сцепления при холодном запуске снижается (начальное давление снижается до 10-13 МПа), чтобы избежать холодного износа сдвоенных сцеплений.
При движении на высокой скорости (скорость автомобиля выше 90 км/ч, экономичный режим): Давление масла в системе автоматически снижается до 5-7 МПа для снижения потерь мощности. В то же время это согласуется с функцией запуска/остановки двигателя, и измеренный расход топлива на 100 километров пробега может быть снижен на 1,0-1,4 л (например, у модели Audi A3 40 TFSI).
Сценарий быстрого разгона (открытие дроссельной заслонки более чем на 90%, спортивный режим): Давление включения сцеплений K1/ K2 быстро увеличивается до 25-28 МПа для повышения жесткости сцепления, что обеспечивает "контроль запуска" (время разгона от 0 до 100 км/ч в некоторых моделях сокращается на 0,2-0,4 секунды) и избежать явления "задержки ускорения".
В сложных дорожных условиях (частота вибрации на ухабистой дороге превышает 5,5 Гц, режим COMFORT): Влияние вибрации корпуса клапана на регулировку сцепления снижается благодаря конструкции буфера давления масла (со встроенными четырехступенчатыми демпфирующими клапанами). В то же время оптимизирован режим чередования двух сцеплений, что делает его подходящим для таких ситуаций, как горные дороги и грунтовые дороги без покрытия.
Сценарий рекуперации энергии (когда включена функция рекуперации энергии при торможении): Давление разъединения сцепления динамически регулируется для обеспечения отсутствия колебаний мощности в процессе рекуперации, что повышает эффективность рекуперации энергии (максимальная эффективность рекуперации достигает 18%).
СПРАШИВАЙТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС 
