7DCT450

1. Точное гидравлическое управление двойными сцеплениями, повышенная скорость реакции на переключение постоянного тока

В трансмиссии 7DCT450, обеспечивающей "попеременную работу двух сцеплений и переключение передач без перебоев", применена комбинированная конструкция из 14 комплектов высокоточных пропорциональных электромагнитных клапанов (частота управления ШИМ: 200 Гц) и двухступенчатых клапанов регулирования давления. Он может в режиме реального времени отслеживать динамические параметры, такие как крутящий момент двигателя, скорость автомобиля, открытие дроссельной заслонки и режим движения (ЭКОЛОГИЧНЫЙ /СПОРТИВНЫЙ/ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ), а также независимо регулировать давление включения муфт K1 (нечетные передачи/задний ход) и K2 (четные передачи) с точностью ±0,06 МПа.

По сравнению с обычными корпусами клапанов DCT скорость реакции на переключение увеличена на 35%, и он может выполнять переключение передач (например, 3-я передача → 4-я передача) в течение 50-150 миллисекунд, полностью устраняя "дрожание" при переключении на низкой скорости (15-30 км/ч) двойного привода. сцепления. В то же время, благодаря оптимизации "логики предварительного переключения" - предварительной загрузке давления масла для следующей передачи при включенной текущей передаче (например, предварительному установлению давления 12-15 МПа для сцепления на 3—й передаче при движении на 2-й передаче), "без зазоров"."достигается передача энергии. Будь то частые старт-стопы в условиях городской перегруженности или переключение передач с 6-й на 7-ю при движении на высокой скорости (120 км/ч), он обеспечивает "молниеносное переключение передач + плавность и безударность" при вождении, удовлетворяя двойным требованиям любителей спорта модели, обеспечивающие высокую мощность и комфорт.

2. Устойчивые к атмосферным воздействиям материалы и прецизионное мастерство изготовления, увеличенный срок службы DCT

Пластина сердечника клапана изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава ADC12, отлитого под давлением, прошедшего термообработку T6 (температура раствора: 530 ℃, температура старения: 160 ℃) и процесс твердого анодирования поверхности (толщина оксидного слоя: 12-16 мкм). Его твердость повышена до HV780, что позволяет ему выдерживать высокочастотные перепады давления масла при работе трансмиссии постоянного тока (максимальное сопротивление давлению: 32 МПа), эффективно противостоя деформации корпуса клапана и износу масляного канала при длительной высокой нагрузке (износ основного масляного канала контролируется в пределах 0,008 мм на 100 000 километров пробега).

Внутренняя катушка изготовлена из нержавеющей стали SUS440C с алмазоподобным углеродным покрытием (DLC), что снижает коэффициент трения на 42% и сводит к минимуму риск заклинивания катушки при низких температурах (-30℃) (увеличение эксплуатационного сопротивления составляет не более 12%). Уплотнительные элементы изготовлены из гидрированного нитрилбутадиенового каучука (HNBR), разработанного компанией VW, который обладает маслостойкостью, устойчивостью к высоким и низким температурам (-40℃ ~ 150℃), с заданной степенью сжатия менее 7%. Это предотвращает утечку специального масла для систем с двойным сцеплением (например, VW DQ 350) и предотвращает серьезный износ систем с двойным сцеплением и планетарных передач из-за нехватки масла (например, износ диска сцепления, заклинивание подшипника входного вала). Согласно результатам тестирования, проведенного третьей стороной, срок службы этого корпуса клапана на 55% больше, чем у обычных аналогичных изделий, что делает его пригодным для длительного использования трансмиссии 7DCT450 с высокой нагрузкой (например, при спортивном вождении, частых ускорениях).