ВЫПОЛНИТЕ ПОИСК НУЖНОГО ВАМ ТОВАРА
Марка: С.OEFT
Номера оригинального оборудования: 6HP19 A052
наименование товара: Корпус трансмиссионного клапана в сборе
Совместимая модель:
Статус продукта: Переработанный
Вес изделия: 5.56кг
Размер упаковки: 63x41x36 см
Упаковка продукта: Нейтральная упаковка
Серия автомобилей: Германия
Тип автомобиля: для BMW
1. Центральное управление гидравлической системой 6AT
Являясь "гидравлическим командным ядром" трансмиссии 6HP19, корпус клапана точно регулирует направление потока, давление и расход гидравлического масла с помощью 32 комплектов прецизионных клапанов, включая встроенные клапаны главного давления, переключающие клапаны и запорные регулирующие клапаны, обеспечивая динамическое управление гидротрансформатора и планетарного редуктора:
Управление блокировкой гидротрансформатора: Во время движения на высокой скорости (скорость автомобиля > 75 км/ч) он регулирует давление включения сцепления (18-22 МПа) с коэффициентом блокировки более 96%, снижая потери мощности и повышая КПД трансмиссии (измеренный коэффициент передачи эффективность достигает 92%-94%, что является лидером среди 6ATs аналогичного класса);
Управление планетарной передачей: После получения команды TCU переключает масляный контур в течение 60 миллисекунд и приводит в действие сцепление/тормозную ленту (например, при переключении со 2-й на 3-ю передачу разница во времени между выключением сцепления K1 и включением сцепления K2 регулируется в течение 60 миллисекунд). 0,08 секунды), обеспечивая "отсутствие явных перебоев в подаче электроэнергии" на трансмиссию, обеспечивая плавную передачу мощности двигателя на колеса и предотвращая дрожание, вызванное отклонениями при переключении передач.
2. Интеллектуальная регулировка передач на основе сценариев
В сочетании со сценариями использования автомобилей среднего и высокого класса корпус клапана поддерживает двухрежимные стратегии динамического переключения передач для удовлетворения различных потребностей:
Комфортный режим: заранее переключается на 180-250 оборотов в минуту (переключается на 5-ю передачу на скорости 60 км/ч), и двигатель работает на низких оборотах в 1800-2300 оборотов в минуту, обеспечивая плавность хода и экономию топлива.;
Спортивный режим: замедляет переключение на повышенную передачу на 250-350 оборотов в минуту, поддерживает скорость в диапазоне высокой мощности от 3200 до 5000 оборотов в минуту и поддерживает переключение на пониженную передачу во время быстрого ускорения (например, при прямом переключении с 6-й на 3-ю передачу на скорости 90 км/ч) для улучшения отклика на мощность.;
Ручной режим (M): Задержка срабатывания составляет ≤ 70 мс, что поддерживает работу подрулевых переключателей (например, BMW "подрулевые переключатели рулевого колеса"). Он также оснащен защитой от переключения передач (запрещает переключение на повышенную передачу, когда скорость превышает 6500 об/мин, и запрещает включение передач выше 4-й при скорости автомобиля менее 7 км/ч), чтобы избежать повреждения планетарной передачи от перегрузки (например, поломки зубьев шестерни и деформации планетарного водила).
1. Точный контроль давления для обеспечения среднего и высокого крутящего момента, балансирующей мощности и плавности хода
Ориентируясь на характеристики трансмиссии мощностью 6 л.с. 19, обеспечивающие "максимальный крутящий момент в подшипнике 400 Н·м" (адаптированы для таких двигателей, как BMW N52 3,0л, Audi 2.0TFSI и Volkswagen 3,2 л V6), корпус клапана выполнен в комбинированном исполнении из 10 комплектов высокоточных пропорциональные электромагнитные клапаны (частота управления ШИМ составляет 180 Гц) и трехступенчатые клапаны регулирования давления. Он может в режиме реального времени отслеживать динамические параметры, такие как крутящий момент двигателя, открытие дроссельной заслонки и режим вождения (комфорт/Спорт), а также точно регулировать давление гидравлического масла с точностью ±0,06 МПа. По сравнению с обычными корпусами клапанов скорость реакции на переключение увеличена на 28%, а задержка переключения 2-6-й передач регулируется в пределах 70-190 миллисекунд. Благодаря механизму "давление масла с предварительной загрузкой + регулировка буфера" достигается баланс между спортивностью и плавностью хода - в спортивном режиме при переключении с 3—й на 4-ю передачу сначала устанавливается давление масла 16-19 МПа, а затем линейно повышается со скоростью 0,6 МПа/0,1 с., предотвращая удары и обеспечивая непрерывность передачи мощности; в комфортном режиме скорость повышения давления масла снижается до 0,4 МПа/0,1 с для дальнейшего уменьшения дрожания при переключении передач. Даже в условиях быстрого разгона (открытие дроссельной заслонки > 85%) и обгона на высокой скорости (100-120 км/ч) он может сохранять эффект "быстрого переключения передач + отсутствие очевидного удара", адаптируясь к двойным потребностям автомобилей среднего и высокого класса транспортные средства для "спокойных ежедневных поездок на работу и время от времени спортивного вождения".
2. Надежное исполнение в нескольких сценариях, адаптируемое к эксплуатационным характеристикам автомобилей среднего и высокого класса
Учитывая, что автомобили среднего и высокого класса часто сталкиваются со сложными ситуациями, такими как "частые остановки в городах, короткие самостоятельные поездки на выходные и зимнее вождение при низких температурах", корпус клапана повышает "устойчивость к усталости", ""термостойкость" и "низкие эксплуатационные расходы" в отношении материалов и мастерства изготовления:
Пластина сердечника клапана: Используется высокопрочный алюминиевый сплав A380, отлитый под давлением, подвергнутый термообработке T6 (температура раствора 530 ℃ + искусственное старение) и анодированию поверхности (толщина оксидного слоя 10-12 мкм). Его твердость повышена до более чем HV800, что позволяет выдерживать высокочастотные удары под давлением масла в 38 МПа. Деформация корпуса клапана при длительной эксплуатации контролируется в пределах 0,012 мм, что позволяет эффективно противостоять износу, вызванному многократной очисткой масляного контура (износ основного масляного канала ≤ 0,007 мм на 100 000 км).;
Внутренняя катушка: основа из нержавеющей стали SUS430 + политетрафторэтиленовое (PTFE) покрытие, снижающее коэффициент трения на 42%. Сопротивление движению золотника увеличивается не более чем на 12% при низкой температуре окружающей среды -25℃, что исключает заклинивание при холодном пуске (частота отказов при холодном пуске в северных регионах зимой составляет менее 0,15%).
СПРАШИВАЙТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС 
