6HP19 A047

1.Точное соответствие системам питания с высоким крутящим моментом

Модель 6HP19 A047, являющаяся усовершенствованной моделью серии 6HP19, специально разработана для двигателей с турбонаддувом мощностью от 2,0 до 3,0 тонн. Благодаря увеличению максимального рабочего давления в корпусе клапана до 3,2 МПа, он может адаптироваться к силовым установкам с максимальным крутящим моментом 550 Н·м, идеально удовлетворяя основные потребности седанов среднего и высокого класса (таких как BMW 540i, Mercedes-Benz E 43 AMG) и больших роскошных автомобилей. Внедорожники (такие как Audi Q7 55 TFSI) для "большого запаса хода, скоростных обгонов и езды по бездорожью с полной нагрузкой". По сравнению с базовой моделью A047 мощностью 6 л.с. ее эффективность передачи мощности дополнительно повышена на 5%. В сочетании с автомобилем, оснащенным двигателем V6 объемом 3,0 литра, время разгона от 0 до 100 км/ч сокращается на 0,2 секунды, а обороты двигателя снижаются до 2000 об/мин при движении на высокой скорости (120 км/ч), что обеспечивает сбалансированную производительность и экономию топлива на высокой скорости.

2.Повышенная Стабильность Энергопотребления в Экстремальных Условиях Работы

Для устранения "резких колебаний крутящего момента двигателей с турбонаддувом при высокой нагрузке" главный электромагнитный клапан SLT модернизирован до "высокочастотного типа с двумя катушками", при этом скорость срабатывания увеличена с 0,2 секунды до 0,15 секунды. Когда крутящий момент двигателя возрастает с 300 Н·м до 500 Н·м (например, при быстром ускорении в спортивном режиме), корпус клапана может мгновенно увеличить давление в магистрали с 1,8 МПа до 3,0МПа, полностью исключая проскальзывание рычага переключения передач, вызванное колебаниями мощности. Кроме того, используется "система контроля давления масла с тройной обратной связью" (синхронный контроль давления масла на входе, выходе и на концах сцепления) с точностью контроля давления масла ±0,02 МПа. Даже в экстремальных условиях работы, таких как непрерывный подъем (уклон > 20%) и буксировка с полной нагрузкой (масса буксируемого устройства ≤ 2,5 тонн), стабильность передачи мощности по-прежнему на 30% выше, чем у базовой модели, что соответствует строгим требованиям автомобилей среднего и высокого класса к качество вождения.

3.Усовершенствованный контроль отключения звука и вибрации

Сердечник клапана изготовлен по технологии "нанокерамическое покрытие + сверхточная шлифовка", что снижает шероховатость поверхности до 0,1 мкм, что снижает шум трения между сердечником клапана и втулкой клапана на 25% по сравнению с базовой моделью. Внешний вид автомобиля оснащен "трехслойной композитной звукоизоляцией" (внутренняя часть из бутилкаучука + звукопоглощающая вата посередине + наружный металлический экран), в результате чего уровень шума при работе на 3-4 децибела ниже, чем у базовой модели. В сочетании с общей шумоизоляцией автомобилей класса люкс уровень шума от корпуса клапана в кабине "близок к нулю на холостом ходу", что еще больше повышает уровень тишины и роскоши.