6HP19 A051

1. Адаптация к двигателям малого рабочего объема, сбалансированная мощность и экономия топлива.

Для обеспечения "максимального крутящего момента в подшипнике в 320 Н·м", характерного для трансмиссии 6HP19 A051 (адаптированной для двигателей малого объема, таких как BMW N46 объемом 2,0 л, Audi EA113 объемом 1,8 Т и Volkswagen EA888 объемом 1,8 Т), корпус клапана имеет комбинированную конструкцию из 8 высокоточных пропорциональных клапанов. электромагнитные клапаны (частота управления ШИМ 160 Гц) и двухступенчатый клапан регулирования давления оптимизируют "логику регулирования давления для условий работы с низким крутящим моментом". Он может в режиме реального времени фиксировать изменения в открытии педали акселератора и скорости автомобиля при низкой нагрузке на двигатель (крутящий момент > 180 Н·м), точно настраивая давление гидравлического масла с точностью ±0,07МПа. По сравнению с версией A052 (адаптированной для двигателей с высоким крутящим моментом) скорость переключения передач с низкой нагрузкой увеличена на 30%, а задержка переключения 1-2-й передач регулируется в пределах 60-170 миллисекунд. Благодаря механизму "преднапряженного давления масла с низким крутящим моментом" (преднапряженное давление масла составляет 14-16 МПа при переключении с 1-й на 2-ю передачу) устраняется дрожание при переключении, вызванное недостаточной мощностью двигателей малого объема. В то же время расход топлива оптимизирован с учетом характеристик двигателей малого рабочего объема: во время ежедневных поездок на работу (скорость автомобиля 30-60 км/ч) давление масла в системе поддерживается на уровне 8-10 МПа, что снижает энергопотребление гидравлического насоса на 15%. Измеренный расход топлива BMW 320i на 100 км может быть снижен на 0,5-0,8 л, что соответствует потребностям компактных автомобилей класса люкс, которые "ориентированы на ежедневные поездки на работу и иногда на короткие расстояния с высокой скоростью".

2. Легкий и долговечный дизайн, адаптирующийся к использованию компактных транспортных средств в различных сценариях

Учитывая, что компактные автомобили класса люкс часто сталкиваются с такими ситуациями, как "частые старт-стопы в городских пробках, частое управление на узких дорогах и годовой пробег 10 000-25 000 км", корпус клапана обеспечивает баланс между "легкостью" и "долговечностью". в материалах и мастерстве изготовления:

Пластина сердечника клапана: Используется легкий алюминиевый сплав ADC12, отлитый под давлением (на 18% легче, чем алюминиевый сплав A380 версии A052), прошедший термообработку T5 (температура раствора 525 ℃ + естественное старение) и поверхностное микродуговое окисление (толщина слоя окисления 8-10 мкм). Его твердость повышена до более чем HV750, что позволяет выдерживать высокочастотные удары под давлением масла в 32 МПа. Деформация корпуса клапана при длительной эксплуатации контролируется в пределах 0,015 мм, что позволяет эффективно противостоять износу, вызванному многократной очисткой масляного контура в условиях низкой скорости (износ основного масляного канала ≤ 0,008 мм на 100 000 км).;

Внутренняя катушка: основа из нержавеющей стали SUS304 + композитное покрытие из политетрафторэтилена (PTFE), снижающее коэффициент трения на 40%. Сопротивление движению золотника увеличивается не более чем на 15% при низкой температуре окружающей среды -25℃, что исключает заклинивание при холодном пуске (частота отказов при холодном пуске в северных регионах зимой составляет менее 0,2%).;