018

·Основной функцией усилителя тормозов является "увеличение усилия". Он увеличивает усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза, с помощью физических или электронных средств, чтобы обеспечить быструю и эффективную работу тормозной системы. В частности, его можно разделить на три части:

2. Усиление нажатия на педаль тормоза

·Когда водитель нажимает на педаль тормоза, прилагаемое усилие обычно составляет всего несколько десятков ньютонов. Однако тормозным суппортам (или тормозным колодкам) требуется усилие от нескольких сотен до нескольких тысяч ньютонов, чтобы прижать тормозные диски (или тормозные барабаны) и добиться замедления. Усилитель тормозов увеличивает усилие на педали в 5-10 раз за счет разрежения (обычно используется в автомобилях, работающих на топливе, за счет использования разрежения во впускном коллекторе двигателя) или гидравлического давления/электродвигателей (обычно используется в автомобилях с новой энергетикой, таких как электронный усилитель тормозов EBOOSTER), устраняя разрыв в силе между "человеческими усилиями" и "требованиями к торможению".

3.Синхронная передача сигналов торможения

· Процесс наддува не задерживается и не противоречит оперативным намерениям водителя. Когда водитель нажимает на педаль, усилитель синхронно передает "увеличенное усилие" на главный тормозной цилиндр, который затем передает его в тормозные цилиндры каждого колеса с помощью тормозной жидкости. Это обеспечивает мгновенную связь между "нажатием на педаль" и "торможением", предотвращая задержки при торможении, вызванные запаздыванием усилителя.

4.Обеспечение базовой возможности торможения в случае отказа
· Он спроектирован с учетом "аварийного резервирования": если система вакуумного наддува (в автомобилях, работающих на топливе) или электронная система наддува (в новых автомобилях, работающих на энергии) выйдет из строя, усилитель не перекроет тормозной путь полностью. Водитель по-прежнему может привести в действие главный тормозной цилиндр, приложив большее усилие (например, используя силу ног для нажатия на педаль), сохраняя при этом основные возможности торможения (хотя педаль тормоза будет ощущаться более жесткой, а тормозной путь увеличится, это позволяет избежать опасности полного отказа тормозов).