F01R00WA12

1. Система управления включением/ выключением двойного сцепления для быстрого переключения передач

Трансмиссия 6DCT630 имеет конструкцию с двумя сцеплениями (сцепление 1 управляет нечетными передачами: 1-й/3-й /5-й; сцепление 2 управляет четными передачами: 2-й/4-й/6-й), а электромагнитный клапан служит основным компонентом для независимого гидравлического управления двумя сцеплениями. Когда TCU прогнозирует следующую передачу (например, переключение с 1-й передачи на 2-ю), он сначала посылает сигнал предварительной зарядки на электромагнитный клапан, соответствующий муфте 2. Электромагнитный клапан быстро регулирует подачу гидравлического масла, заполняя масляную камеру сцепления 2 до уровня предварительного давления (около 0,3-0,5 МПа) для устранения зазора. При срабатывании переключения передач электромагнитный клапан быстро увеличивает давление сцепления 2 до давления включения (1,8-2,2 МПа), одновременно снижая давление сцепления 1 до состояния выключения (0,1 МПа или ниже) с помощью другого специального электромагнитного клапана.

Этот механизм "предварительной зарядки + синхронной регулировки давления" обеспечивает завершение процесса переключения передач в течение 0,2 секунды - на 30% быстрее, чем в традиционных автоматических коробках передач. Например, в отечественном среднеразмерном внедорожнике, оснащенном коробкой передач 6DCT630 (F01R00WA12), при ускорении с места электромагнитный клапан управляет сцеплением 1 для включения 1-й передачи; когда скорость автомобиля достигает 25 км/ч, он предварительно включает сцепление 2 для включения 2-й передачи, и переключение происходит автоматически. выполняется практически без перебоев в подаче электроэнергии, что позволяет избежать "разрыва мощности", характерного для коробок передач с одним сцеплением. Кроме того, независимое управление двумя сцеплениями с помощью электромагнитного клапана обеспечивает "перекрытие переключения" (одно сцепление включается, а другое выключается), что еще больше повышает чувствительность к переключению.

2. Высокоточная гидравлическая регулировка давления для адаптации крутящего момента

Трансмиссия 6DCT630 должна быть адаптирована к широкому диапазону крутящего момента (до 300 Н·м, подходит для двигателей 1,5-2,0 Т), а возможность линейного регулирования давления электромагнитным клапаном напрямую определяет точность передачи крутящего момента трансмиссией. В нем используется режим пропорционального управления: TCU регулирует рабочий цикл катушки по току (0%-100%) для изменения открытия золотника электромагнитного клапана, тем самым регулируя гидравлическое давление в масляной камере сцепления с точностью ±0,05 МПа.

При небольшой нагрузке на автомобиль (например, при движении с постоянной скоростью 60 км/ч на 6-й передаче) электромагнитный клапан снижает давление сцепления до 1,2-1,5 МПа, сводя к минимуму потери на трение между дисками сцепления и повышая экономию топлива. Когда автомобиль находится под большой нагрузкой (например, при подъеме в гору с полной нагрузкой), электромагнитный клапан увеличивает давление до 2,5-2,8 МПа, обеспечивая плотное сцепление дисков сцепления во избежание проскальзывания и потери крутящего момента. При низкотемпературном холодном запуске (ниже -20℃) электромагнитный клапан сначала поддерживает низкое давление (0,8-1,0 МПа), чтобы позволить дискам сцепления "приработаться" и прогреться, затем постепенно увеличивает давление до нормального уровня, предотвращая повреждение сцепления, вызванное чрезмерное трение о холод. Такая динамическая регулировка давления не только защищает компоненты системы двойного сцепления, но и оптимизирует адаптируемость трансмиссии к различным условиям движения.